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底特律灾难是美国制造业的一个异常现象

澳门时时永利娱乐场 2016-12-14 12:03:02 基金

芝加哥(路透社) - 如果本周通用汽车公司GMGMQPK和克莱斯勒4月30日的破产有任何好消息,那就是:汽车制造商的问题对更广泛的制造业的健康状况几乎没有说实际上,美国分析师表示,虽然他们没有受到当前全球经济衰退的影响,但他们的产品生产商比以往任何时候都更好

事实上,对美国工业领域的调查不仅提供了令人放心的国家制造商肖像,而且说了很多

美国西北大学凯洛格管理学院的Sunil Chopra表示,如果他们受到法院监督的重组工作能够解决“美国制造业有很多活力”的问题,那么美国汽车制造商将会采取什么措施

通用汽车和克莱斯勒的错误 - 或者你可以看看做得好的公司“咨询公司RSM McGladrey的制造业务负责人Tom Murphy同意”Th美国的制造商仍然比世界上任何其他国家都要多,“墨菲说:”我们只是制作了与过去不同的东西,我们正在以不同的方式制造它们不仅仅因为汽车行业发生的事情而消失“可以肯定的是,制造业对美国经济的重要性已经不再像过去那样重要去年,根据经济分析局的数据,它仅占国内生产总值的115%,低于2007年的117%和1953年创历史新高283%这一部门的就业人数在1979年达到1.95亿,自那以来一直稳步下降,去年仅为1.15亿但许多经济学家认为,萎缩是一件好事:增加的迹象一方面美国经济的复杂性和近年来该行业的生产力增长“这种收缩是进步,”芝加哥大学布斯商学院教授詹姆斯施拉格说

业务“我们的产品和服务产量比以往任何时候都要大,我们的工作人员数量较少”仍然存在的制造商,如卡特彼勒公司(CATN),迪尔公司(DEN)和康明斯公司(CMIN)等公司仅举几例,是凶猛,恐惧的全球竞争对手 - 丰田汽车公司(7202T)各自的业务他们通过做通用汽车和克莱斯勒未能做到的事情来到那里:几十年前他们认识到随着全球化不断发展的严峻现实他们还采用了创新和开发改变游戏规则的产品 - 相当于丰田的普锐斯混合动力 - 在他们的竞争对手之前进化并不容易在卡特彼勒的情况下,它涉及与美联航的激烈对抗汽车工人工会在整个20世纪90年代的大部分时间里,卡特彼勒占了上风,从工会那里获得了让步,这大大降低了劳动力成本并增加了灵活性在摊牌前,日本竞争对手能够以低于卡特彼勒的价格出售部分产品在摊牌后,这些成本优势大幅缩小Caterpillar等公司也重新组织了他们的白领,撼动了严格的等级制度,并建立了分散的业务部门负责其单位预订的利润或损失这是通用汽车特别是从未做过的事情在汽车制造商执行委员会的1988年着名备忘录中,通用汽车董事会成员埃尔默约翰逊警告说,该公司500强高管中很少有人“有为了履行底线责任和问责制“在总统文化中提出的一系列首席执行官,包括今年春天被奥巴马政府罢免的首席执行官里克瓦格纳,事情从未真正改变过公司的经理,用约翰逊的话说,”倾向于发展和其他员工一样,权利概念:从摇篮到坟墓的安全,定期提升 - 简言之,俱乐部的心态“底特律以外的美国制造商也在不遗余力地挤压其运营中的低效率 - 以及供应商的运营而不是大批量生产组件并将其推入工厂,他们坐在那里直到需要,制造商采用了拉动导向的“精益”方法,只在需要时生产组件这听起来像常识事实上,它是革命性的这是美国汽车制造商,他们的大规模生产思维,永远不能做 当然,在某种程度上,这是因为他们与UAW签订了协议

其中最臭名昭着的就是所谓的工作银行计划,它基本上保证了下岗装配工人的正常工资和福利的95%作为日本人竞争对手和其他人偷走了汽车制造商的市场份额,美国汽车制造商发现自己拥有的产能超出了他们的需求

但如果他们做了合乎逻辑的事情并闲置生产以使产量与需求减少一致,他们仍然不得不支付工人的无所作为因此,汽车制造商经常选择让工人保持装配线,制造没有人想要的汽车,并且只能以很低的折扣出售 - 通常是租赁车队

在2007年工会谈判期间,只有部分面临恶性循环

- 太晚了,事实证明,为了让通用汽车和克莱斯勒免于破产“世界上没有理由为什么通用汽车,福特和克莱斯勒不能像丰田那样高效和具有成本竞争力,”自从20世纪70年代以来,Ingalls&Snyder的分析师亚历克斯·布兰顿(Alex Blanton)一直在报道制造商“他们所要做的就是以丰田的方式运营他们的工厂但如果你有这些工会工作规则和成本就不能这样做养老金和医疗保健费用 - 这与竞争不符“由James Kelleher报道,Matthew Lewis编辑

作者:毋钭切

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